目前，诸多行业对回收资料的（de）需求量很大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零部件（jiàn）供给商对（duì）在与平安（ān）相关（guān）范畴运用回收资料持保存态（tài）度，这（zhè）是由于其机械性能（néng）差别太（tài）大。而（ér）如今，epp产（chǎn）品生产厂家资（zī）料制造商JSP开（kāi）发出的一（yī）种含25%回收成分的（de）发泡聚丙烯（xī），瞄准的就是（shì）这些应用范（fàn）畴。但为了确保（bǎo）高质量，必需与回收公司（sī）展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规（guī）及其本身可持（chí）续开展方案（àn）的（de）推进（jìn）下（xià），欧洲（zhōu）汽车制造（zào）商请求运用（yòng）含更多回收（shōu）成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家（jiā）所（suǒ）造汽车用塑料中（zhōng）至少有25%由（yóu）回（huí）收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说不是一个（gè）新的话（huà）题。多年来，人们（men）不断试图回收大量（liàng）的废旧塑料，如消费废料、汽（qì）车废料（liào）、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家单辆汽车部件（jiàn）的回收应用率也在（zài）不（bú）时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论终究如何，过（guò）去在塑料回收方面曾（céng）经做出了相（xiàng）当（dāng）大的努力。

      但（dàn）目前的争辩再（zài）次加速了这一进程由法国圣丹尼斯的资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开展的一个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车制造商（shāng）和（hé）供给商那里（lǐ）搜集由（yóu）收（shōu）缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回收应用，并将新消费的资（zī）料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分（fèn）比例（lì）为（wéi）25%。epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）与原生（shēng）资料相（xiàng）比（bǐ），不只在（zài）不（bú）牺（xī）牲机械性能（néng）或可（kě）加工性的状况下（xià）俭省了（le）资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排放量（liàng）。