目（mù）前，诸（zhū）多行业（yè）对（duì）回收资料的需求量很（hěn）大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零部（bù）件供给（gěi）商（shāng）对（duì）在与平安相关范畴（chóu）运（yùn）用回（huí）收资料（liào）持保（bǎo）存态度，这是由于其机械性（xìng）能（néng）差别（bié）太大。而如今，epp产品（pǐn）生产厂家资料（liào）制造商JSP开发出的（de）一（yī）种（zhǒng）含25%回（huí）收成分的（de）发（fā）泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公（gōng）司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展（zhǎn）方案（àn）的推进下，欧（ōu）洲汽车制造商请求运用含更（gèng）多回收成（chéng）分的聚合（hé）物。沃（wò）尔沃已获得很大停（tíng）顿（dùn）：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家所（suǒ）造汽车用塑（sù）料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来（lái）说不是一个新的话题。多（duō）年来，人们不断试（shì）图回收大量（liàng）的废（fèi）旧塑料，如消费（fèi）废料、汽车废料、装载盘和轻量（liàng）化包装。此外，epp产品（pǐn）生产厂家单辆汽车部（bù）件的回（huí）收应用率也在不时进步。不论目前汽车（chē）工业中有（yǒu）关CO2中性消费的（de）讨论终究（jiū）如（rú）何，过（guò）去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹（dān）尼斯的资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系（xì）统，就（jiù）是（shì）这种开展的一个很好例证。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造商（shāng）和供给（gěi）商那里（lǐ）搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与（yǔ）原（yuán）生（shēng）资料相（xiàng）比，不只在不牺牲（shēng）机械性（xìng）能（néng）或可加工性的状况下（xià）俭省了资源而且还减少了高达（dá）12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘（huì）一切转化为CO2的温室气体的（de）排放量。