目前，诸多行业（yè）对回收（shōu）资料的需求量很（hěn）大，汽（qì）车（chē）行业（yè）也是如此。此前，零部件供给商对在（zài）与（yǔ）平安相（xiàng）关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这（zhè）是（shì）由（yóu）于（yú）其机械性（xìng）能差别太大（dà）。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种（zhǒng）含25%回收成分（fèn）的（de）发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就（jiù）是（shì）这（zhè）些应用范畴。但为了确（què）保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持续开展方案（àn）的推进下，欧洲汽（qì）车制（zhì）造（zào）商请求运用含更多回收成分的聚合（hé）物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得很大（dà）停顿（dùn）：这（zhè）家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家所（suǒ）造汽车用（yòng）塑料中至（zhì）少有（yǒu）25%由回收资（zī）料制（zhì）成。

       回收应用对汽车工业（yè）来（lái）说不（bú）是一个新的话题。多年来，人（rén）们不断试图回（huí）收（shōu）大量的废旧塑（sù）料，如消费废料、汽车废料、装载盘（pán）和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家单辆汽（qì）车部件的回收应用率（lǜ）也在不时进步。不论目（mù）前汽车工业（yè）中有关CO2中性（xìng）消（xiāo）费的讨（tǎo）论终究如何，过去在塑料回收方（fāng）面（miàn）曾经做（zuò）出了（le）相（xiàng）当（dāng）大的努力（lì）。

      但目前的（de）争辩（biàn）再次（cì）加速了（le）这一进程由（yóu）法（fǎ）国圣丹尼斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的（de）回收系统，就是这种开展的一（yī）个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制造商和供给商那里搜集由（yóu）收（shōu）缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收（shōu）应用，并将新消费的资（zī）料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分（fèn）比例为（wéi）25%。epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）与（yǔ）原生资料相比，不只在不牺牲机（jī）械性（xìng）能（néng）或可（kě）加工性的状况下（xià）俭省了（le）资源而（ér）且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘（huì）一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。