目（mù）前，诸多行业对回收资料的（de）需求量很（hěn）大，汽车行业也是如此。此前，零部件供（gòng）给商（shāng）对在与平安相关范畴运用回收资料持（chí）保存态度，这（zhè）是由于其机械性能差（chà）别太大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的（de）一种（zhǒng）含25%回收（shōu）成（chéng）分的发（fā）泡聚丙（bǐng）烯，瞄（miáo）准的就是这（zhè）些应用（yòng）范畴。但为（wéi）了确保高（gāo）质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规（guī）及其本（běn）身可持续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很（hěn）大停顿：这家瑞（ruì）典（diǎn）汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家所造汽车用（yòng）塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年（nián）来，人们（men）不断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如消费废料（liào）、汽车废料、装载（zǎi）盘（pán）和轻量化包（bāo）装。此（cǐ）外，epp产品生产（chǎn）厂家单辆汽车部件的回收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽（qì）车工业中有关CO2中性消（xiāo）费的（de）讨论终究如何，过去在塑（sù）料回收方面曾经（jīng）做出了相当大的（de）努力。

      但（dàn）目（mù）前的争辩（biàn）再次（cì）加速了这（zhè）一进程由（yóu）法国（guó）圣丹尼（ní）斯的（de）资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系统，就是这种开展的一个（gè）很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家GID从汽车制（zhì）造（zào）商和供给商那里搜（sōu）集由收缩（suō）聚（jù）丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资（zī）料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例（lì）为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资（zī）料相比，不只在不（bú）牺牲机械性能（néng）或可加工性的状（zhuàng）况（kuàng）下俭省（shěng）了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室气体的排（pái）放量。