目前，诸多行（háng）业对回收资（zī）料的需求量（liàng）很大，汽车行业也是如此。此前（qián），零（líng）部（bù）件供给商对在与平安相（xiàng）关范（fàn）畴运用回收资（zī）料持保（bǎo）存态度（dù），这是由于其机械性能差别（bié）太大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资（zī）料制造商JSP开发出的一种（zhǒng）含25%回收成分的（de）发泡聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应（yīng）用范畴。但为了确保高质量，必（bì）需与回收公司展开亲密协作。

       在欧（ōu）盟法规（guī）及（jí）其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧（ōu）洲（zhōu）汽车制造商请求运（yùn）用含更多回收成分的聚合（hé）物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典汽（qì）车制（zhì）造商的方案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂家（jiā）所造汽车用塑（sù）料（liào）中至少有25%由（yóu）回收资料制成。

       回收应用（yòng）对汽（qì）车工业来说不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大（dà）量的废（fèi）旧塑（sù）料，如消费废料、汽车废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的（de）回收应用率也在不时进步。不（bú）论目（mù）前汽（qì）车工业（yè）中有（yǒu）关CO2中性消费的讨论终究（jiū）如何，过（guò）去在塑料回收方（fāng）面曾经做（zuò）出了相当大的努力。

      但目前的争辩再（zài）次加速了这（zhè）一（yī）进程由法国圣丹尼斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的回收系统（tǒng），就是这种开展（zhǎn）的（de）一个很好例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽车制造商和（hé）供给（gěi）商那（nà）里搜集由收缩（suō）聚丙烯（xī）(EPP)制成的装载盘（pán），停止回（huí）收应用，并将（jiāng）新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分（fèn）比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家与原（yuán）生资料相比（bǐ），不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加（jiā）工性的状（zhuàng）况（kuàng）下（xià）俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）绘一切（qiē）转（zhuǎn）化为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排放（fàng）量（liàng）。