目（mù）前，诸多行业对回收（shōu）资料的需（xū）求（qiú）量很大，汽车行业也是（shì）如此。此前，零部（bù）件供给商对（duì）在与平安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这是由于其机械性能差别太大。而（ér）如今，epp产品生产（chǎn）厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发（fā）泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准（zhǔn）的就（jiù）是这（zhè）些应用范畴。但（dàn）为了确保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧（ōu）盟法规（guī）及其本身可持续开展方案的（de）推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停（tíng）顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方（fāng）案（àn）是，到（dào）2025年，epp产品生产厂家所造汽（qì）车（chē）用塑料（liào）中至少有25%由回（huí）收资料制成（chéng）。

       回收应用对汽车工业来说不（bú）是一个新的话题。多年来，人们（men）不（bú）断试图（tú）回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘（pán）和轻（qīng）量化包装。此（cǐ）外（wài），epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽车部件的回收应（yīng）用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论（lùn）终究如何，过去在塑（sù）料回收方面曾经做出（chū）了（le）相当大的努（nǔ）力。

      但目前的（de）争（zhēng）辩再次加速了（le）这一进程由法（fǎ）国圣（shèng）丹尼斯（sī）的资料消费商（shāng） SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收系统，就是这种（zhǒng）开（kāi）展的一个（gè）很（hěn）好例（lì）证。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造（zào）商和供（gòng）给商那里搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘，停（tíng）止回（huí）收应（yīng）用，并将新消（xiāo）费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资（zī）料（liào）相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的状况下俭省（shěng）了（le）资源（yuán）而且还减少（shǎo）了高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化为（wéi）CO2的温（wēn）室气体（tǐ）的排放（fàng）量。