目（mù）前，诸多行业对（duì）回（huí）收资料的（de）需求量很大，汽（qì）车行业也是（shì）如此。此前，零部件供给商对（duì）在与平安相（xiàng）关范畴运用回收资料持保存态度，这是（shì）由于其机械性能差别太大。而（ér）如今，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家资料（liào）制造商（shāng）JSP开发出（chū）的一种含25%回（huí）收成分的发泡聚（jù）丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开（kāi）展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更（gèng）多回收成分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很大（dà）停顿：这家瑞典汽车制造商的（de）方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家（jiā）所造汽车用塑料（liào）中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一（yī）个新的话题。多（duō）年来，人们不断（duàn）试图回收大（dà）量的废旧（jiù）塑（sù）料（liào），如消费废料、汽车废料（liào）、装载盘和轻（qīng）量（liàng）化包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家（jiā）单辆汽车（chē）部（bù）件的回收（shōu）应用率也在不（bú）时进步。不论目前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑（sù）料回（huí）收（shōu）方面曾经做（zuò）出了相当（dāng）大的努（nǔ）力（lì）。

      但（dàn）目前的争辩再次加（jiā）速了这一（yī）进程由（yóu）法国（guó）圣丹尼斯的资料（liào）消（xiāo）费商 SP International sal与（yǔ）德国卡（kǎ）塞尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车制造商和供给商那（nà）里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘（pán），停止回收应用，并将新（xīn）消费的资料托付（fù）给（gěi）JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原（yuán）生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况下俭省了资源而（ér）且还减（jiǎn）少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。